Ситуация в Жамбылской области

В Таразе сейчас действует всего один ЦТО. "Будут открыты еще два, - говорит главспец отдела контроля филиала № 1 Межрегиональной инспекции транспортного контроля "Онтустик" Курманали Мадалиев. - Жамбылский филиал Наццентра экспертизы и сертификации закупил необходимое оборудование, осталось достроить ангар в автопарке № 2. И ТОО "Такси-Тараз" заказало оборудование, а современное здание со всеми условиями для водителей уже готово для организации в нем ЦТО. Мы весь прошлый год проводили совещания с предпринимателями, объясняли, почему они должны взяться за новое дело, какое оборудование им необходимо, какие доходы сулит эта деятельность...".

- Я думаю, к организаторам ЦТО предъявляются слишком жесткие требования, - говорит председатель Таразского филиала Союза водителей Казахстана Амантай Досмахамбет. - Они должны иметь две линии - стационарную и передвижную. Если только одна, стационарная, то ЦТО не регистрируют. Но линии дорогие и мало кому из предпринимателей по карману. А брать для их покупки кредит в банке при огромных процентах люди не рискуют. Отсюда и нехватка центров. Но ее надо было предвидеть заранее! Сейчас тоже не поздно - пусть регистрируют предпринимателя с одной стационарной линией техосмотра, а передвижной он позже обзаведется, допустим, в течение года...

Добавлю, что явно поспешным и недостаточно продуманным стал запрет на совмещение деятельности по техосмотру с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. То есть рядом с ЦТО не должно быть СТО. Логику этого запрета понять трудно. Если человек давно работает в авторемонтном бизнесе, ему гораздо проще открыть центр техосмотра. И что ему - покупать земельный участок, в то время как на имеющейся базе или рядом с ней есть место для установки линий техосмотра? Наоборот, нужно поощрять создание ЦТО рядом с СТО! Забраковали твою машину - поезжай в соседний цех и устраняй недостатки. Это просто и удобно.

В единственном пока центре при Союзе водителей, куда мы заходим, многолюдно. На осмотре одна машина, перед въездом в бокс - больше десяти. Один водитель, постояв и понаблюдав за процедурой, развернулся и уехал. Видно, решил не искушать судьбу.

- Мы проверяем машины на характеристики, которые могут привести к ДТП,- говорит эксперт Чингиз Жанаев. - Тормозную систему, рулевое управление, световые приборы, обзорность стекол, колеса, шины, подвеску. Смотрим, как работают крепления узлов и агрегатов шасси, есть ли аптечка и огнетушитель, проверяем автомобили на дымность.

Все оборудование импортное, производства двух российских, немецкой и французской компаний, оно проходит ежегодную сертификацию. Все данные от агрегатов автоматически поступают на компьютер, и на нем уже ничего нельзя подправить.

Задаю Чингизу вопрос: а если кто-то по старой памяти попросит "нарисовать" техосмотр? Эксперт молча кивает на глазок видеоустройства, которое фиксирует каждую автомашину, а ее фотоснимок наносит на диагностическую карту. Технику не обманешь! По словам Чингиза, каждый третий автомобиль с первого раза ТО не проходит.

По статистике, около 12 тысяч автомашин в республике прошли техосмотр в частных центрах. Примерно третья часть не получила подтверждения исправности. Среди главных причин - проблемы со световыми приборами и тормозными системами. 10-дневный срок для устранения нарушений явно мал и способен подпитывать коррупцию. ЦТО надо иметь многократно больше. Недостает и прозрачности процедуры: водитель должен точно знать о порядке своих действий в случае несогласия с выводами эксперта.

Константин Иванов